Найефективнішого результату можна досягти, застосовуючи один і той самий сорт оливи, змінюючи за необхідності в'язкість залежно від сезону. Однак можна допустити доливку або змішування різних марок без погіршення експлуатаційних властивостей, якщо при цьому дотримуються певних умов.

Оливи однієї марки, але з різною в'язкістю, можна змішувати без будь-яких обмежень.
Усі оливи, класифіковані за API, можна змішувати в будь-яких пропорціях, незалежно від фірми-виробника, в'язкості та групи за експлуатаційними властивостями. Те саме стосується олив, класифікованих за АСЕА (ССМС). Слід тільки обов'язково звертати увагу на виробника оливи та його здатність гарантувати відповідність якості оливи вимогам цих стандартів.
Не можна змішувати вітчизняні та зарубіжні оливи, оскільки присадки можуть вступати в реакцію (відомі випадки, коли після такого змішування випадали пластівці або спостерігалося підвищене піноутворення).
Незважаючи на те, що під час доливання в картері двигуна будуть присутні свіжі порції оливи, подовжувати термін заміни не можна, тому що продукти окислення оливи, що залишилася, сприятимуть швидкому старінню всієї суміші.

Промивання служить тільки для видалення відпрацьованої оливи з системи і запобігання процесам окислення нової порції оливи, оскільки відпрацьована оливи є каталізатором окислення. Існує помилкова думка, що промиванням на працюючому двигуні протягом деякого часу вдасться видалити відкладення в двигуні. Для забезпечення чистоти деталей двигуна його слід експлуатувати на оливах не нижче тієї групи, яка для нього призначена. Тоді буде гарантовано захист двигуна від лакових, смолистих та інших відкладень. Якщо двигун тривалий час все ж експлуатувався на низькоякісних оливах, то застосування сучасних олив відповідної групи дасть змогу за 10-20 тис. км. ці нагари розчинити. У продажу можна зустріти присадки в мастило, які згідно з інструкцією, що додається, здатні очистити працюючий двигун за 10 хвилин. Застосовуючи такий продукт, не слід забувати, що, по-перше, для досягнення швидкого очищення деталей двигуна присадка обов'язково міститиме агресивні компоненти, які можуть впливати не тільки на нагари, а й на деталі двигуна, зокрема на гумові ущільнення і сальники, приводячи їх до швидкого старіння; по-друге, необхідності в її застосуванні немає, якщо не порушували мінімальні вимоги виробника двигуна з його змащення. Тому застосовувати такі присадки для промивання двигунів ми не рекомендуємо. 

Промивання можна проводити мінеральним маслом відповідної в'язкості, що не містить присадок. Мета - видалення залишків відпрацьованої оливи. Часто виникають питання у зв'язку з першою заливкою оливи в новий або після капітального ремонту двигун. Свого часу вітчизняна промисловість випускала спеціальне обкатне масло. Це масло крім властивостей, властивих робочим маслам, має також набір присадок для прискорення процесу обкатки за відносно невеликого зносу поверхонь тертя.

Утворення в оливі продуктів окислення і механічних домішок сприяє прискоренню обкатки і отриманню зносостійких поверхонь тертя. При цьому механічні втрати в двигуні істотно знижуються. З іншого боку, протизносні та антифрикційні властивості оливи поліпшуються, якщо механічні домішки, що утворилися, перебуватимуть у дрібнодисперсному стані, а їхня концентрація і ступінь окиснення оливи не спричинятимуть значного підвищення в'язкості та корозійних явищ. Усім цим вимогам відповідають сучасні моторні оливи. Тому застосування їх як обкатувальних не викликає сумнівів.

Під час вибору обкатної оливи слід враховувати, що під час обкатки має велике значення ефект Ребіндера. Він полягає у витягуванні на поверхню не припрацьованих деталей дефектів їхньої кристалічної решітки ненасиченими хімічними зв'язками молекул оливи та її присадок. Потім відбувається пластифікація поверхонь, припрацювання і подальше їх зміцнення. Для посилення цього явища потрібне мастило з високою енергією активації, яка передусім залежить від в'язкості та більша у менш в'язкого мастила. Крім цього масло з меншою в'язкістю має кращу прокачуваність. Тому обкатне мастило при 1000С повинно мати в'язкість на 2-3 сСт (на 10 одиниць за SAE) меншу, ніж робоче. Що стосується класу оливи, то у зв'язку з тим, що утворення смол під час обкатування матиме позитивні моменти і процес обкатування відбувається протягом не більше ніж 3000 км, до того ж на щадних режимах роботи двигуна, то як обкатувальну оливу краще використовувати нижчу за робочу оливу нижчого класу.