Відмінності американських та європейських олив

Концепція Європи розробки мастильних матеріалів - великі терміни заміни, концепція Америки - екологічна чистота. Існує два різні ключові фактори, що визначають властивості олій для кожного ринку:

Наводимо основні критерії, на які спираються розробники двигунів та масел:

Відмінності у вимогах до олій пов'язані з конструктивними відмінностями між двигунами американського та європейського виробництва. Тому не завжди можна робити висновки про сувору відповідність двох систем класифікацій. Подібна невідповідність викликана різницею тестів, що проводяться для олії за двома системами. Зокрема, клас Е3 визначає поряд із високими протизносними властивостями великі терміни заміни олії. Олія американського виробництва, що класифікується як CG-4, володіючи такими ж протизносними властивостями, може не мати великих термінів заміни. Сказане відноситься і до бензинових двигунів. Олія вищого класу SJ (за американською системою API) не буде відповідати вищому класу масла ACEA для бензинових двигунів А3, з головної причини: у європейської олії стійкість до окислення, нормована стандартом, повинна бути майже вчетверо вищою, ніж у американського. А отже, його ресурс роботи у двигуні у кілька разів вищий.

Для того, щоб задовольняти вимогам законодавства США, виробники автомобілів для Америки внесли низку змін у конструкцію двигунів, основними з яких є зміна профілю поршневих кілець, їх розміщення, зменшення зазорів (поршень-кільце). В американських двигунах для забезпечення низького рівня токсичності відпрацьованих газів (яка суворо регламентується урядом) при конструюванні двигуна прагнуть зменшити паразитний простір, розташований вище першого компресійного кільця між головкою поршня і циліндром. Це досягається рахунок розміщення верхнього компресійного кільця якомога вище, тобто. майже на рівні площини днища поршня. В результаті паразитний обсяг зводиться до мінімуму, зменшується різниця між геометричним і фактичним ступенем стиснення. За рахунок цього продування і сумішоутворення в циліндрі покращуються, що веде до повного згоряння палива. Особливо знижується рівень викидів незгорілого палива (СН) та оксидів азоту (NO). Додатково з тією ж метою дещо змінено форму компресійних кілець. Зрозуміло, що такі конструктивні зміни змушують працювати верхні поршневі кільця в американських двигунах за більш високих температур, ніж у європейських моделях, де профіль та розташування поршневих кілець традиційні. Тому критичні температурні навантаження на олію в двигунах приблизно одного класу американського та європейського виробництва різні.

Для забезпечення тривалих інтервалів зміни олії в європейські олії вводять значну кількість миючих присадок, здатних змивати відкладення протягом багатьох десятків тисяч кілометрів. Європейські олії розробляються під інші температурні режими для забезпечення тривалих пробігів. Вони містять вищі концентрації миючих присадок, щоб протистояти кислим продуктам згоряння (підвищене лужне число). Вміст великої кількості детергентів необхідно забезпечити роботу при високому вмісті сажі в маслі.

Дисперсанти та детергенти містять метали, що веде до утворення золи. Також важлива початкова зольність базової олії при визначенні зольності.

В американських оліях, призначених для американських двигунів, ті ж миючі присадки мають дещо іншу основу і призначені для роботи в основному на інтервалах зміни близько 5000 миль (8000 км). Це пояснюється так:

В американських автомобілях на високих температурах у зоні високо розташованих кілець олія сильно вигорає, утворюючи багато золи. Тому для цих двигунів, щоб уникнути абразивного зношування, склади масел мають меншу зольність, що дорівнює в середньому 0,9%. З вимушено менших миючих властивостей конструкторам американських двигунів доводиться збільшувати зазор між поршнем і циліндром, щоб уникнути задир поршня.

У європейських двигунах за рахунок менш жорсткої роботи олії в циліндрі (низьке розташування кілець) до стану золи олії згоряє менше, тому зольність його може бути вищою і в середньому дорівнює 1,3%. За рахунок цієї різниці при розробці складів олій у Європі вдається ввести більше присадок, що працюють у бік довговічності олії (антиокислювальних, миючих).

Крім цього, внаслідок роботи масла в різних режимах, схеми його окислення відрізняються, що призводить до утворення різних у відсотковому співвідношенні і за складом продуктів окислення. Звичайно, для нормальної роботи двигуна ці продукти повинні бути виведені з місць освіти за допомогою миючих присадок. Але оскільки утворювані продукти за кількісним і якісним складом відрізняються, то і присадки олій, що застосовуються в американських та європейських двигунах, повинні також відрізнятися.
Виходячи з цих міркувань, типові показники для американських дизельних масел: сульфатована зола – 1%, загальне лужне число – 9; для європейських – 1,5% та 12 відповідно.
Тому, якщо американська фірма-виробник масла не орієнтована на застосування її продукції на європейському ринку (тобто класифікує свою продукцію тільки по API, не даючи відповідності по АСЕА), то застосування таких масел для європейських двигунів може мати ряд негативних наслідків:
По-перше, через відмінність у складі миючих присадок може порушитися рухливість верхніх поршневих кілець і відбутися зависання клапанів внаслідок неповного вимивання відкладень;
По-друге, через меншу зольність можуть прогоряти випускні клапани;
По-третє, існує велика ймовірність помилкової тривалості беззмінної роботи олії в двигуні (за аналогією з європейським маслом), на які вона не розрахована.
У зв'язку з цим, до використання олій суто американського виробництва в автомобілях, вироблених у Європі, потрібно підходити з великою обережністю.Потрібно завжди звертати увагу на наявність класифікації по АСЕА. Якщо ж масло класифіковане і за європейським стандартом, то можна бути впевненим, що його склад адаптований до європейських двигунів.
Провідні фірми-виробники, що передбачають використання своїх мастил і на європейському ринку, завжди враховують різницю підходу до конструкції двигунів, тому їх масла мають великий пробіг при малій токсичності вихлопу.
Враховуючи вищевикладене ІМ "Dynamic,net.ua" при виборі будь-якого мастильного матеріалу, будь то моторне масло або звичайне мастило для маточини, потрібно керуватися виключно вимогами атовиробника та допусками. Якщо немає впевненості у правильному виборі, зверніться до фахівців. Команда dynamic.net.ua може надати вам консультацію щодо вибору олії безкоштовно!