Наприкінці червня 2013 року було запроваджено утилізаційний (екологічний) збір на мастильні матеріали, що ввозяться на територію України. Під егідою захисту довкілля відтепер на 1л оливи покладається збір у розмірі 80 коп. На ділі ця цифра зростає до 1грн/л. Податком також оподатковуються ввезені базові оливи, з яких в Україні виробляються оливи під різними маловідомими брендами.

Технологій, що дають змогу утилізувати і переробляти відпрацьовані оливи, в Україні немає. Однак попит на них є. У середньому вартість 1т. «відпрацювання» становить 4000 грн. Цю сировину використовують, в основному, як паливо для обігріву приміщень. Незважаючи на серйозну екологічну ситуацію в Україні, масла в 21 столітті продовжують спалювати...

З кожного літра ввезеного на територію країни, імпортер повинен заплатити підряднику, який зобов'язаний збирати, утилізувати і переробляти олії. Зрозуміло, не маючи технологій і виробничих потужностей, ніхто на ділі утилізацію і регенерацію не здійснює. Це дуже витратна справа, термін окупності може становити до 8 років і без підтримки держави тут не обійтися. Наприклад, у Німеччині, Франції на урядовому і законному рівні врегульовано питання щодо утилізації та переробки масел. Там рівень переробки становить до 90%. Регенеровані оливи надходять назад на виробництво мастильних матеріалів, де за законом входять до складу базових олив. Інша частина спалюється. В Україні немає технологій, проте є збір. Для довідки: на територію нашої країни щороку завозиться близько 300 млн кг СМ. Отримуємо, приблизно, 300 млн грн чистого доходу від екологічного збору.

Журналісти телеканалу ICTV мали намір дізнатися у «підрядників» детальніше про це питання, але спілкуватися і відповідати на запитання, що стосуються утилізаційного збору, ті навідріз відмовляються. Цей факт говорить тільки про тіньову схему цієї сфери.

Є ще один цікавий момент: екологічним збором обкладено всі СМ - моторні, трансмісійні промислові оливи та консистентні мастила. Наприклад, є 2-х тактна моторна олива, яка за робочим процесом згорає в двигуні разом із бензином. Що тут утилізувати? Проте збір на цей вид олив є, і імпортер справно платить за них, за оливи, які згорають у двигунах українських скутерів, бензопил, мопедів, мотоблоків тощо. Далі, мастила... При роботі в підшипниках, наприклад, у високонавантажених кар'єрних машинах, дорожній або будівельній техніці, мастила працюють у важких умовах. Залишку від них практично немає...Що залишається утилізувати в цьому випадку, назва? Далі, моторне мастило. У будь-якому типі двигуна мастило згорає в незначній кількості, за норми 1л/10000км. Якщо порахувати, скільки у нас рухомого складу і скільки оливи в них вигоряє, то отримаємо вельми значну суму збору на оливу, яка вже згоріла в двигунах українських двигунів внутрішнього згоряння.

З повагою,

Dynamic.net.ua